Extensión prevista del Corredor Atlántico en el Sudoeste de Francia.
(Fuente: Grands Projets du Sud Ouest)
Por lo que parece, prevé terminar un nuevo Plan de Infraestructuras (hasta 2024 o algo así), para dentro de unos meses. Y ha adelantado algunos detalles, como que el Gobierno dará prioridad al llamado Corredor Central (el que uniría Zaragoza con Huesca y paso a Francia por Canfranc). Conviene tener en cuenta que dentro de los planes de infraestructuras en la Unión Europea, las prioridades (y por lo tanto, la financiación) se definen en función de la capacidad que tenga la nueva infraestructura de articular el territorio europeo, favoreciendo los intercambios entre los diferentes países, y estableciendo ejes de comunicación de importancia europea y ámbito transnacional. El Corredor Central ya desapareció, me parece que razonablemente, de las prioridades de la Unión Europea. Y ello por varios buenos motivos. El enlace ferroviario entre España y Portugal y el resto de Europa tiene dos caminos naturales, en los que los dos países limítrofes (Francia y España) están trabajando e invirtiendo desde hace tiempo. Por una parte estaría el Corredor Atlántico, que tiene diversas variantes y múltiples fases. De una parte, el enlace del Norte y Centro de Europa con España (Madrid, Sevilla, Málaga, Algeciras), y de otra parte con Portugal (por Valladolid hacia Porto, y por Madrid y Badajoz hacia Lisboa). Finalmente estaría la variante hacia Galicia, desde Valladolid, en la que ya se lleva trabajando bastante tiempo. Quedarían los puertos importantes del Norte (Bilbao, Santander, Gijón) que también estarían integrados en este Corredor. Por otra parte está muy claramente definido el Corredor Mediterráneo. Este seguiría la costa española desde la frontera catalana hasta la Comunitat Valenciana (Castellón, Valencia, Alicante) y la Región de Murcia, con prolongación hacia Almería o Málaga. Conviene no olvidar que a día de hoy, sólo está operativo un pequeño tramo, que une Barcelona con el Camp de Tarragona. Las dos grandes ciudades de la zona (Barcelona y Valencia; segunda y tercera de España) con sus respectivos grandes puertos marítimos, sólo están unidas (para los viajeros) mediante un tren moderno (el Euromed) pero que circula por un tendido convencional que no permite la Alta Velocidad.
Estación Internacional de Canfranc, en estado de
abandono operativo.
(Fuente: blogpirineos)
Podéis ver un mapa interactivo con los Grandes Proyectos Ferroviarios de RFF (Réseau Ferré de France, la ADIF francesa) en su web.
Las primeras veces que viajé desde Barcelona a París en tren, este seguía la ruta central de Francia (por Perpignan, Narbonne, Carcassonne, Toulouse, Cahors, Limoges, Orléans). Pero para esta ruta central no existe ni siquiera un proyecto de establecer una LGV en un plazo razonable. Desde Toulouse se llegará a París por la ruta de Burdeos, Poitiers, Tours. Sólo hay previsto un enlace de Alta Velocidad entre Limoges y Poitiers. En el Corredor Mediterráneo, ya se inauguró el trocito que une Figueres con Perpignan (por el nuevo túnel de Le Perthus). Ya os comenté mi experiencia con esa ruta. Hasta juntarse con la línea existente por el valle del Ródano, quedan todavía muchas obras y mucho tiempo. Recientemente se han licitado unos 80km. para el rodeo (o bypass) de Nimes y Montpellier. El resto de tramos habrá que irlos proyectando (y financiando) en el futuro. En este contexto, un Corredor Central en España no tiene ningún sentido en el corto y medio plazo. En el lado francés, llegar hasta Toulouse es un suplicio de tendido pirenaico de baja velocidad, y no hay ningún plan para que eso cambie en las próximas décadas. En Canfranc existe una Estación Internacional en estado de abandono, que fue inaugurada en 1928. El enlace ferroviario por esta zona se abandonó. En algunos mapas de Francia horizonte 2030 se prevé un enlace por esta ruta, con un nuevo túnel de más de 15km de longitud. Pero en ningún caso se trataría de una línea de gran capacidad.
TGV francés, estacionado en Figueres-Vilafant
(JMBigas, Marzo 2011)
Imagen de época de la Estación de Hendaya, fronteriza
con España en el País Vasco francés.
(Fuente: notrefamille)
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